近两年,汽车行业的价格竞争不断升级,整车售价一再下探,成本压力沿着产业链向上游零部件企业传导。除了年度降价,较长的货款结算周期成为不少中小供应商的现实负担,也引发了行业对供应链生态的持续讨论。

账期之困:被拉长的资金链条

在汽车产业链中,整车企业处于核心位置,零部件供应商尤其是中小企业议价能力相对有限。行业景气度高时,账期问题容易被增长掩盖;当市场增速放缓、价格战加剧,矛盾便集中显现。有零部件企业反映,从产品交付、对账、开票到最终收款,往往需要数月时间,其间企业仍需支付员工薪酬、采购原材料,只能依靠自有资金或外部融资周转。

更让企业头疼的是结算方式。部分整车厂以商业汇票结算,供应商若急需现金,只能贴现,贴现成本又侵蚀了本就不高的利润。层层传导之下,一些中小企业被迫压缩研发投入,甚至面临现金流断裂风险。

政策定调:60天成为硬性要求

2025年6月1日,修订后的保障中小企业款项支付条例正式施行。条例明确,大型企业从中小企业采购货物、工程、服务,应当自交付之日起60日内支付款项;不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式,也不得以第三方付款作为付款前提。这一规定为长期存在的账期问题划出了清晰红线。

车企响应:从公开承诺到真正落地

政策落地前后,一汽、东风、广汽、吉利、比亚迪、赛力斯、小米、理想、小鹏、蔚来等多家整车企业陆续公开表态,承诺将供应商支付账期统一控制在60天以内,部分企业还提出取消或减少商票结算。行业协会也发出倡议,呼吁整车企业带头维护供应链稳定。

不过,承诺与实际执行之间仍有距离。账期从哪一天起算、验收环节是否被刻意拉长、供应链金融平台如何规范,都是决定承诺能否兑现的关键细节。有分析人士指出,缩短账期对整车企业的现金流管理能力提出了更高要求,尤其在销量与利润承压的阶段,如何平衡自身经营与供应商利益,考验着企业的管理水平。

从价格竞争转向价值竞争

账期治理并不只是财务问题,它关系到整个产业的创新能力。供应商有了稳定的现金流,才可能持续投入研发,与整车企业共同攻克技术难题。业内人士认为,当竞争从单纯的价格比拼转向技术、质量与服务的综合较量,产业链上下游才能形成更健康的协作关系,中国汽车产业的整体竞争力也才能更加稳固。

与此同时,账期只是反内卷的一个切面。如何避免低于成本的恶性竞争、如何建立更透明的定价与结算规则、如何让中小企业在合作中有更多话语权,仍需监管部门、行业协会与企业共同探索长效机制。

结语

60天账期承诺,是汽车供应链治理迈出的重要一步。政策已经明确方向,下一步的关键在于执行与监督。只有让规则真正落地,让每一笔货款按时到账,供应链的毛细血管才能保持活力,汽车产业的高质量发展也才有更坚实的基础。