随着第一批大规模装车的新能源汽车动力电池陆续进入退役期，动力电池回收利用正从前瞻话题变成现实课题。据行业机构测算，到2030年我国退役动力电池总量将达到数百万吨级别，如何让这些“城市矿山”安全、高效地回到产业链，成为汽车与能源两个领域共同面对的考题。

退役潮临近，回收量快速攀升

我国新能源汽车保有量已超过3000万辆，动力电池普遍提供8年或12万公里质保。2016年前后上市的车型正集中进入退役窗口，退役电池规模逐年抬升。业内预测，2025年前后年退役量将突破80万吨，到2030年累计退役量有望达到数百万吨。电池中含有锂、镍、钴、锰等金属，既存在环境和安全风险，也具备可观的资源价值。

政策与制度持续加码

2025年2月，国务院常务会议审议通过健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案，提出构建规范、安全、高效的回收利用体系。此前，工信部等部门已多次修订废旧动力电池综合利用行业规范条件，并依托溯源管理平台，为每一块电池建立“身份证”，记录生产、销售、使用、退役、回收各环节信息。

梯次利用与再生利用并行

退役电池并非只能报废。容量衰减到80%左右的电池，经检测、重组后可用于储能电站、通信基站、低速电动车等对能量密度要求不高的场景，即“梯次利用”。当电池性能进一步下降，则进入再生利用环节，通过湿法冶金等工艺提取镍、钴、锂等金属。头部企业公布的数据显示，镍钴锰回收率可达98%以上，锂回收率超过90%。

回收链条仍存堵点

尽管体系逐步完善，现实中仍有不少退役电池流入非正规渠道。小作坊以高价收购，却缺乏环保和安全措施，既造成资源浪费，也带来污染隐患。与此同时，正规回收企业面临“吃不饱”的困境，产能利用率偏低。此外，电池型号繁多、拆解自动化程度不高、回收经济性受金属价格波动影响，都是待解难题。

从回收到再利用的闭环

要让回收真正跑通，需要多方协同。车企可在销售和维保环节建立回收网点，方便车主交售；电池企业可牵头建设回收基地，实现材料闭环；地方政府则需要加强监管，打击非法拆解。对消费者而言，选择正规渠道处置旧电池，既是环保义务，也关系到自身安全。

随着退役量持续攀升，动力电池回收利用正在成为新能源汽车产业链的关键一环。谁能率先建立起高效、透明、可持续的回收体系，谁就更有机会在下一轮竞争中掌握资源主动权。